8月份，对于西南地区的成都来说，虽然不算是一年中最热的一段时间，但是相比于已经开始秋凉的北方地区来说，温度还是有点高得吓人，在室外走一圈，还是会“汗流浃背”……
而在这样的“大热”天气之下，8月21日开幕的成都车展却“凉”得惊人，现在回想起来媒体日前后的境况，依然让人脊背发凉……
在成都车展之前，有一个非常明显的变化就是，车企的邀约突然少了很多，作为一个有自知之明的汽车博主来说，我觉得很正常，可能是我们最近的影响力大幅度下降，所以愿意邀约我们参加活动和拍摄的品牌和车企少了很多，这没什么问题。
当然，临近媒体日，我们也接到了几家车企的邀约，当然要么是线上参会，要么是展台邀约，基本都是不包酒店、机票的那种，当然，我们也没有怀疑，依然觉得是我们影响力不够。
但是在媒体日前两天，和几位北上广地区的媒体同行无意间说起这件事，大家的反应都差不多，邀约数量少了很多，甚至有些公关和媒介公司的小伙伴都说了，他们今年也不去成都了，约火锅这事儿就拉倒吧。
同样是当天，我们和国内某个头部车企的公关总监在兰州见面，聊到了成都车展，按照他们的表示，他们今年对成都车展投入的精力也明显缩减了。而且在新车营销、宣传这一块，基本上也没抱太大希望，所以在成都车展之前，“疯狂”进行新车亮相、上市和宣发，成都车展，就是要卖车。
至此我们基本上就明白了，成都车展延续了之前几次超A类国际车展的境遇，车企和品牌的关注度大幅度降低了，很多车企都憋着卖车，对媒体日当天的“流量大战”没有多大兴趣。
而到了成都车展媒体日当天，媒体同行反馈回来的消息，往日摩肩接踵、行色匆匆的场景似乎已经没有了，大家的心态都平淡了很多，而在这个过程中，很多媒体朋友都发现了，很多汽车品牌压根就没有来成都车展。
首先是超豪华品牌，几乎是全员缺席成都车展，保时捷、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、马丁等品牌，都没有来到成都车展。这倒是不难理解，这些品牌不靠展会卖车，有些靠不靠展会卖车，也卖不动，比如玛莎拉蒂和马丁。
而二线豪华品牌中，雷克萨斯、捷尼赛思、英菲尼迪也没来成都车展，捷尼赛思和英菲尼迪半死不活，没来完全可以理解，雷克萨斯也不来成都车展，确实让人有些意想不到。就连捷豹路虎本品牌也没有来，刚刚组建的“神行者”代表出征。
最后就是合资品牌和自主品牌，东风本田、东风日产、悦达起亚、五菱品牌也没有来成都车展，东风本田现在已经是势如累卵，来不来已经不打紧了。但是东风日产、悦达起亚的销量尚且可以，而且还有新车上市，不来成都车展，我猜它们可能是觉得，合资品牌在和新能源汽车在短时间内抢流量，胜算不大，倒不如退而求其次，而五菱品牌则推出了“华境”品牌，可见其重视程度。
当然了，这么多汽车品牌缺席成都车展，也给了一些“巨头”们“大撒币”的机会，比亚迪、奇瑞直接“包馆”，这两大集团一家一个展厅，用来分布旗下的各大品牌，可以说非常“壕”了，鸿蒙智行一家占了半个展馆，气势也是非常足的。
总而言之，成都车展往日的辉煌已经不复存在了，这并不是成都车展的组织方有问题，而是整个汽车市场的问题，上半年就有超过600款新车上市，之后这种节奏并没有减弱，只不过在移动互联网时代，这么多的车不断上市，对流量的需求极大，而就这么一两天的媒体日，流量显然不够用。
所以很多车企选择了在车展之前上市重磅新车，然后到了成都车展这种超大型展会上，直接卖车！所以站在媒体的角度，我们能够感受到明显的凉意，但是从车企的考量出发，可能并非如此。
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